在短視頻盛行的時(shí)代，信息傳播往往呈現(xiàn)出碎片化的特征，一兩句被截取的言論，脫離原有語境后，極易在網(wǎng)絡(luò)算法的推動(dòng)下，朝著負(fù)面方向迅速發(fā)酵。小米創(chuàng)始人雷軍就遭遇了這樣的狀況，他在短視頻中“一輛車，好看是第一位的”“車的輪轂最難設(shè)計(jì)”等話語被反復(fù)剪輯傳播，給人一種小米不重視安全與技術(shù)的錯(cuò)覺。

然而，只要看過2024年4月雷軍接受知名媒體人李翔的訪談原文，或者對(duì)小米造車有過基本關(guān)注，就能發(fā)現(xiàn)這種攻擊毫無根據(jù)。那些惡意剪輯的短視頻，刻意忽略了關(guān)鍵的時(shí)間線以及發(fā)言的完整性。

在2024年4月的訪談之前，雷軍和小米汽車官方就多次強(qiáng)調(diào)安全的重要性。2023年12月28日，雷軍在微博介紹，小米汽車采用最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車身采用鋼鋁混合車身，高強(qiáng)鋼和鋁占比超90%，高強(qiáng)鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000MPa，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到51000Nm/deg。同一天，他還提到電池是電動(dòng)車最核心且最貴的部件，小米采用了最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。2024年1月3日，雷軍表示小米汽車安全高于一切，有被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全、隱私安全四重保障。1月4日，他又強(qiáng)調(diào)安全無小事，小米汽車按最嚴(yán)苛的三大標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，包括C - NCAP 2024版、E - NCAP 2023版、C - IASI2023版的五星或3G +優(yōu)秀安全標(biāo)準(zhǔn)。這些言論至今仍留在雷軍的微博里，可見在小米SU7發(fā)布前，雷軍就持續(xù)在公開渠道強(qiáng)調(diào)小米對(duì)安全的理解、重視以及產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，安全始終是小米造車的底層邏輯基礎(chǔ)。

對(duì)于雷軍說“好看是第一位”，需要回到當(dāng)時(shí)的訪談場(chǎng)景。在那場(chǎng)訪談中，李翔詢問SU7設(shè)計(jì)有爭(zhēng)議，設(shè)計(jì)時(shí)的考量是什么。雷軍回答是在安全這個(gè)大前提下，思考小米要造一輛什么樣的車來打動(dòng)目標(biāo)用戶。他表示產(chǎn)品定義第一條就是顏值是王道，車好看是第一位的，所以產(chǎn)品規(guī)格第一條就是要做好看。同時(shí)，小米過去因追求性能和發(fā)燒，成為直男品牌，用戶多為男性，這次要讓一半女生喜歡，所以要做女生喜歡的車。在安全和質(zhì)量基礎(chǔ)上，“好看”是小米SU7打動(dòng)女性用戶、打破直男刻板印象的關(guān)鍵，事實(shí)也證明SU7女車主訂單比例遠(yuǎn)超預(yù)期。

雷軍說“輪轂最難設(shè)計(jì)”同樣被嚴(yán)重曲解。說輪轂難設(shè)計(jì)，并非指其技術(shù)難度超過電驅(qū)、電池包、芯片等，雷軍作為工程師和產(chǎn)品經(jīng)理，所說的難是美學(xué)平衡的難。輪轂如同汽車的“鞋子”，其設(shè)計(jì)要在美感、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、輕量化、風(fēng)阻系數(shù)之間找到完美平衡點(diǎn)，要撐起整臺(tái)車的側(cè)面姿態(tài)，與車身線條呼應(yīng)，這體現(xiàn)了小米汽車團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的執(zhí)著。

在訪談中，雷軍還分享了小米造車的諸多思考。他提到起初不想造車，公司內(nèi)部?jī)纱斡懻撛燔嚩急凰駴Q，還禁止公司討論。后來有董事提議做車并組班子調(diào)研三個(gè)月，調(diào)研后發(fā)現(xiàn)手機(jī)與汽車行業(yè)融合，不得不干。但干又面臨能否贏的挑戰(zhàn)，他用終局思維思考，認(rèn)為智能電動(dòng)汽車會(huì)贏家通吃，全球可能只有5到8家能存活，小米要活下去可能需要花100億美金，最終董事會(huì)同意投650億人民幣。接手造車后壓力巨大，他認(rèn)識(shí)到小米作為10年歷史的公司積累不夠，不能一上來就想掀桌子，而是要先做一輛好車，上牌桌，守正出奇，尊重汽車工業(yè)規(guī)律，先把汽車工業(yè)這套學(xué)明白，再談創(chuàng)新。

對(duì)于第一輛車選擇轎車，雷軍表示從技術(shù)上講做轎車難，轎車要低趴、運(yùn)動(dòng)且風(fēng)阻小，但電池包又貴又大，而他性格是明知山有虎，偏向虎山行，要從最難的事情做起，從核心技術(shù)做起。同時(shí)，SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，難以差異化，所以采取對(duì)角線戰(zhàn)略。他還提到做車與做手機(jī)不同，手機(jī)主要通過模式、用戶體驗(yàn)、應(yīng)用層創(chuàng)新，而汽車是長(zhǎng)跑，要先夯實(shí)基礎(chǔ)，踏踏實(shí)實(shí)練羅漢拳，贏在未來。

在品牌形象方面，雷軍表示不想被神化為營(yíng)銷之神，認(rèn)為產(chǎn)品與營(yíng)銷是一體兩面，都需要對(duì)用戶群有洞察能力。他希望小米成為全球新一代技術(shù)引領(lǐng)者，因?yàn)樽鰢衿放齐y以承受天文數(shù)字的研發(fā)成本，必須在高端上突破。他渴望成為一個(gè)有趣的人，做點(diǎn)不一樣、有趣的事情，獎(jiǎng)勵(lì)自己人生的成就與付出努力。