小米汽車創始人雷軍近日通過社交平臺重申，小米汽車將始終把安全性能作為技術研發的核心方向，持續加大在安全領域的資源投入。這一表態引發行業廣泛討論，而其最新車型小米YU7憑借突破性安全設計斬獲國際獎項，成為市場關注的焦點。該車型在2025國際壓鑄大賽中榮獲最佳結構獎，其搭載的20合1一體化壓鑄鋁三角梁設計，為新能源汽車安全技術樹立了新標桿。
小米YU7的安全體系以一體化壓鑄鋁三角梁為核心構建。這項創新技術通過單次壓鑄成型工藝，將20個獨立部件整合為單一結構件，不僅減輕了車身重量，更在碰撞測試中展現出卓越的能量傳導能力。當車輛遭遇正面撞擊時，該結構能將沖擊力均勻分散至車身兩側，配合前艙設計的141升超大前備箱空間，既優化了儲物功能，又通過吸能潰縮區設計進一步降低乘員艙受損風險。這種跨系統集成方案，將空調系統、壓縮機等部件與車身結構無縫融合，實現了功能性與安全性的雙重突破。
在車身整體架構方面，小米YU7采用多維度安全強化策略。通過一體化壓鑄后地板與CTB電池車身一體化技術的協同作用，車身扭轉剛度達到47610N·m/deg，超越同級競品30%以上。這種高剛性結構在高速過彎或突發側碰時，能有效抑制車身形變，為駕乘人員提供更穩定的生存空間。技術團隊透露，僅車身結構優化就經歷了超過2000次計算機模擬碰撞測試，確保在各類極端工況下都能保持結構完整性。
材料科學與能量管理技術的融合，構成了小米YU7"剛柔并濟"的安全哲學。車身采用航空級鋁合金與超高強度鋼的復合應用，在保證輕量化的同時，關鍵部位抗拉強度達到1500MPa。碰撞能量傳遞路徑經過精密計算，從前防撞梁到A柱、門檻梁形成閉環防護網絡，配合電池包底部12層防護結構，構建起從外到內的立體防護體系。特別值得關注的是，其智能安全系統能根據碰撞類型自動調整安全氣囊展開策略，這種動態響應機制在實車測試中顯著降低了假人傷害指數。
行業分析師指出，小米YU7的安全技術突破具有雙重意義。一方面，其壓鑄工藝創新將單車制造成本降低約12%，為大規模量產鋪平道路；另一方面，CTB技術使電池包體積利用率提升15%，在保證安全的前提下增加了續航里程。這種技術路線正在引發行業連鎖反應，多家新勢力車企已宣布跟進類似設計方案。雷軍在近期行業論壇上呼吁，新能源汽車產業應建立更嚴格的安全評價體系，同時抵制網絡不實信息對技術創新的干擾，共同營造健康競爭環境。
隨著智能駕駛技術進入L3級商業化階段，汽車安全標準正面臨全新挑戰。小米汽車研發團隊透露，下一代車型將整合車載雷達與視覺系統的實時數據，構建主動安全預警網絡，實現從"被動防御"到"主動規避"的范式轉變。這種技術演進方向，或將重新定義新能源汽車的安全邊界，推動整個行業向更高標準邁進。
