近日，成渝中線高鐵建設迎來重大進展，其控制性工程沱江特大橋順利實現全橋合龍，一座全球最大跨度無推力組合拱橋正式落成。這座橫跨四川省簡陽市石鐘鎮沱江的大橋，全長1252米，采用飛燕式雙排支座無推力拱橋結構體系，整體造型宛如一張穩穩架設在橋墩上的巨型“弓”，氣勢恢宏。
無推力組合結構是沱江特大橋的一大創新亮點。該結構巧妙地通過鋼主梁將拱腳產生的巨大水平力在內部相互抵消，避免了橋墩或地基承受水平推力，成功攻克了地基難以承受巨大推力的技術難題。這種結構在安全性、經濟性和施工可行性方面實現了最優平衡，為全球橋梁建設提供了全新的范例。
面對這一前所未有的創新結構，建設團隊沒有現成經驗可借鑒，只能依靠自主研發，逐一攻克施工中的系列難點。其中，主拱提升與合龍環節堪稱全線難度最高、風險最大的關鍵步驟。主拱重達2200噸、長達174米，整個提升過程需將其抬升21.7米，且四個吊點間的高差必須控制在20毫米以內，施工精度要求極高，堪比“空中繡花”。
為確保合龍精度達標，項目團隊引入自動化監控與數字化管理平臺，運用虛擬拼裝技術反復模擬演練。在施工過程中，實時采集受力與位移數據，精準控制提升速度和姿態，最終成功實現了合龍精度的全面達標。
為實現無推力結構體系，建設團隊還采用了5000噸級水平張拉系統強迫主梁合龍，并通過6次主動張拉完成橋梁受力體系轉換，使主梁與邊拱形成整體，實現上部結構內力自平衡。這一系列復雜工序的成功實施，將無推力組合拱橋從理論構想變為現實工程。
成渝中線高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的關鍵組成部分，正線全長292公里，設計時速350公里。該線路有望成為西部地區首條實際運行時速突破350公里的新一代高速鐵路。在建設過程中，項目團隊采用了多項減振與高速行車適應性技術方案。沱江特大橋的順利合龍，為成渝中線高鐵全線貫通奠定了堅實基礎，標志著這條重要高鐵線路的建設邁出了關鍵一步。
