當前，國內新能源汽車市場正以驚人的速度蓬勃發(fā)展，純電車型憑借超充技術與電池技術的持續(xù)革新，展現(xiàn)出強大的競爭力。然而，對于廣大用戶而言，充電環(huán)節(jié)依然是影響新能源汽車使用體驗的關鍵痛點。即便車樁匹配度達到理想狀態(tài)，在長途出行場景中，新能源汽車的補能效率仍難以與燃油車加油相提并論，這成為制約行業(yè)進一步發(fā)展的核心短板。

法國近日提出一項極具野心的計劃：到2035年歐盟燃油車禁售令生效時，將在境內建設總長約9000公里的"電動高速公路"。這一規(guī)模幾乎覆蓋法國現(xiàn)有高速公路網絡的主要干線與關鍵支線，僅略低于全國1.2萬公里的高速公路總里程。該計劃的核心是通過在路面嵌入移動無線充電設備，實現(xiàn)車輛在行駛過程中持續(xù)補能。

從技術參數(shù)看，這項計劃堪稱行業(yè)標桿，但實施成本卻令人咋舌。項目涉及對既有高速公路的全面改造，包括特殊路面材料鋪設、無線充電模塊安裝以及配套供電系統(tǒng)建設，其單位造價遠超傳統(tǒng)公路。有分析指出，受制于法國特有的行政審批流程與浪漫主義決策風格，到2035年實際完成里程可能不足目標的十分之一。

事實上，高速無線充電技術并非新鮮概念。早在兩三年前，國內就傳出杭甬高速將試點移動無線快充的消息，宣稱可支持車輛在時速1000公里條件下保持常規(guī)充電效率的80%。但時至今日，這項技術仍未實現(xiàn)規(guī)模化應用，暴露出從實驗室到實際應用的技術轉化難題。

從應用前景分析，該技術若能成熟落地，將徹底改變新能源汽車的使用方式。特別是在中國這樣高速公路里程長、節(jié)假日集中出行的市場環(huán)境下，配備無線充電功能的電動車可實現(xiàn)"不停車補能"，配合日益完善的駕駛輔助系統(tǒng)，用戶體驗將接近高鐵出行的便捷程度。

不過從現(xiàn)實角度考量，法國想通過這項技術實現(xiàn)對中國新能源汽車產業(yè)的超越，難度極大。一方面，中國企業(yè)在相關領域已展開深度研發(fā)，若技術成熟必將快速推進道路改造；另一方面，中國新能源汽車憑借完整產業(yè)鏈與龐大市場規(guī)模，已形成難以撼動的競爭優(yōu)勢，充電基礎設施的完善只是時間問題。