本田旗下經(jīng)典跑車S2000的回歸傳聞再度引發(fā)車迷熱議。這款以高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和純粹駕駛樂(lè)趣著稱的后驅(qū)敞篷車，自2009年停產(chǎn)后始終是本田性能圖騰的象征。近日，本田總工程師山上智之在東京車展期間接受采訪時(shí)透露，公司內(nèi)部對(duì)復(fù)活S2000代號(hào)充滿熱情，但面臨多重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

作為全新Prelude混動(dòng)跑車的研發(fā)負(fù)責(zé)人，山上智之坦言："每個(gè)本田工程師都?jí)粝胫僭煲慌_(tái)S2000，但這款車的標(biāo)桿地位太高了。除非我們能確保新車達(dá)到甚至超越前作水準(zhǔn)，否則絕不會(huì)輕易推出。"他特別強(qiáng)調(diào)，本田不會(huì)效仿豐田與斯巴魯合作開(kāi)發(fā)GR86、或與寶馬聯(lián)合打造Supra的模式，堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)是維護(hù)品牌DNA的關(guān)鍵。

技術(shù)層面的障礙尤為突出。當(dāng)前本田產(chǎn)品線中缺乏適配S2000繼任者的專屬平臺(tái)，而該車型標(biāo)志性的縱置后驅(qū)布局與高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)組合，在現(xiàn)有架構(gòu)中難以實(shí)現(xiàn)。初代S2000搭載的2.0升F20C發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速達(dá)9000轉(zhuǎn)，后續(xù)升級(jí)的2.2升F22C1發(fā)動(dòng)機(jī)更將這一數(shù)值推至8200轉(zhuǎn)，這種為性能極致優(yōu)化的設(shè)計(jì)在當(dāng)今成本導(dǎo)向的市場(chǎng)環(huán)境下顯得愈發(fā)奢侈。

定價(jià)策略成為另一道難關(guān)。山上智之指出："傳統(tǒng)跑車的研發(fā)成本分?jǐn)偡秶邢蓿贻p消費(fèi)者根本無(wú)力承擔(dān)。而低產(chǎn)量又進(jìn)一步推高單價(jià)，形成惡性循環(huán)。"他以全新Prelude為例，該車通過(guò)共享思域平臺(tái)、混動(dòng)系統(tǒng)及大量通用部件，才將售價(jià)控制在相對(duì)親民的區(qū)間。即便如此，仍有市場(chǎng)反饋認(rèn)為定價(jià)偏高，這為S2000的定價(jià)策略敲響警鐘。

對(duì)比來(lái)看，Prelude的混動(dòng)系統(tǒng)與思域Type R共享技術(shù)模塊，這種"技術(shù)下放"策略有效降低了開(kāi)發(fā)成本。但S2000若要回歸，必須重新打造專屬動(dòng)力總成與底盤架構(gòu)，這意味著巨大的研發(fā)投入與生產(chǎn)調(diào)整。山上智之透露，目前尚未找到既能保持性能純粹性、又能控制成本的有效方案，這成為項(xiàng)目推進(jìn)的最大阻礙。

市場(chǎng)環(huán)境的變化也在考驗(yàn)本田的決策。隨著電動(dòng)車?yán)顺毕砣颍瑐鹘y(tǒng)燃油跑車的生存空間持續(xù)壓縮。即便S2000能夠突破技術(shù)瓶頸，其定位精準(zhǔn)的目標(biāo)客群規(guī)模是否足以支撐項(xiàng)目盈利，仍是未知數(shù)。這位總工程師的坦誠(chéng)表態(tài)，既展現(xiàn)了本田對(duì)性能車的執(zhí)著追求，也暴露出商業(yè)現(xiàn)實(shí)與工程理想之間的深刻矛盾。