在10萬級MPV市場中，五菱星光730憑借多元化的動力選擇引發關注。這款車型不僅提供傳統1.5T燃油版本，更推出1.5L插電混動及純電車型，覆蓋不同用戶場景需求。此次試駕的插混版采用1.5L自然吸氣發動機與單擋DHT變速箱組合，發動機輸出106馬力，驅動電機則達到197馬力，形成高效互補的動力系統。
實際駕駛中，車輛在電量40%狀態下仍展現出敏捷的初段加速能力。80km/h時速內動力響應直接，電機驅動特性使加速過程平順線性，接近純電動車的駕駛感受。這得益于單擋DHT變速箱采用的電磁離合結構，其毫秒級響應速度確保串聯與直驅模式切換時無動力中斷，駕駛者幾乎察覺不到模式變化。
制動系統采用機械卡鉗主導方案，未配備CRBS協調回收系統。雖然儀表盤在減速時不顯示動能回收功率，但這種設計帶來全行程一致的剎車腳感，避免了能量回收與機械制動銜接可能產生的頓挫。對于注重駕駛平順性的用戶而言，這種設計在成本控制與駕駛體驗間取得了平衡。
底盤架構方面，四輪獨立懸架的配置在同級車型中頗具亮點。調校風格偏向中性，既能過濾細碎路面震動，又在通過較大起伏時保持車身穩定。過彎時側傾控制得當，后橋未出現扭力梁懸架常見的橫向擺動，這種表現使車輛動態特性更接近轎車而非傳統MPV。
轉向系統獲得積極評價，阻尼設定富有層次感，隨速增益與隨角度增益均經過精細調校。車頭指向性與車身響應速度超越同級預期，這種操控特性在10萬元價位MPV中較為罕見，為日常駕駛增添了靈活性。
電池組容量達20.5kWh，WLTC工況下可實現100km純電續航。實測顯示日常使用達成率接近1:1，配合外放電功能，可滿足戶外露營或臨時作業的電力需求。在模擬虧電狀態的測試中，強制保電模式維持45%電量，經高速、城市道路及怠速工況綜合測試，表顯油耗5.8L/100km，對于4.9米車長的MPV而言處于合理范圍。
隔音表現符合該價位預期，發動機運轉聲、風噪及路噪均未完全隔絕。這種設定雖未帶來越級靜謐性，但保持了駕駛環境與外界的適度連通，符合工具型MPV的實用定位。
