在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，曾經(jīng)被質疑“油改電”策略的合資品牌，正以全新姿態(tài)發(fā)起反擊。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙在首款純電平臺SUV——EO羿歐發(fā)布會上明確表示，2025年將成為合資品牌新能源轉型的關鍵節(jié)點，布局電動化已成為行業(yè)共識。

今年以來，廣汽豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7和北京現(xiàn)代EO羿歐三款專為中國市場打造的純電車型相繼上市。這些車型均以10萬元出頭的親民價格切入主流市場，試圖通過“電比油低”的策略打破現(xiàn)有市場格局。其中，豐田鉑智3X上市1小時訂單量突破萬輛，日產(chǎn)N7在8月銷量首次突破萬輛大關，展現(xiàn)出強勁的市場潛力。

價格策略的背后，是合資品牌對市場規(guī)律的深刻認知。在競爭白熱化的中國汽車市場，新車定價已無試錯空間，多數(shù)品牌選擇“一口價”策略，通過限時優(yōu)惠直接觸達消費者。這種快消品化的銷售節(jié)奏，迫使合資品牌采用“降級打市場”的策略——以B級車的配置和A級車的價格參與競爭。例如，日產(chǎn)N7和豐田鉑智3X均以中大型車的尺寸和配置，卻制定出緊湊型車的價格。

10萬-15萬元價格區(qū)間是中國乘用車市場的黃金賽道，占據(jù)整體銷量30%以上。然而，這個區(qū)間的新能源車型突圍難度極大：燃油車選擇豐富，新能源車型競爭激烈，消費者對“六邊形戰(zhàn)士”的需求強烈。目前，該區(qū)間成功的新能源品牌主要是比亞迪、廣汽埃安等自主品牌，合資品牌尚未實現(xiàn)真正突破。

市場格局的變化迫使合資品牌重新審視戰(zhàn)略。過去，10萬-15萬元的純電市場因盈利能力薄弱而被忽視，但如今燃油車市場份額持續(xù)被自主品牌新能源車型蠶食，迫使合資品牌必須主動出擊。李雙雙坦言：“我們已經(jīng)沒有退路，必須找到正確的發(fā)展路徑。”對于合資品牌而言，選擇深耕中國市場就意味著必須在新能源領域展開激烈競爭，而10萬-15萬元的走量市場是分攤研發(fā)成本、提升盈利能力的關鍵。

智能化曾經(jīng)是合資品牌的致命短板，但在2025年上市的新車型中，這一缺口正在被快速填補。日產(chǎn)N7搭載與Momenta合作定制的端到端飛輪大模型駕駛輔助系統(tǒng)，豐田鉑智3X率先在同級車型中配備激光雷達，北京現(xiàn)代EO羿歐則通過中國本土供應商方案實現(xiàn)智能化升級。這些車型從平臺到智能駕駛、智能座艙均基于中國本土技術，價格和體驗已與自主品牌不相上下。

在智能座艙領域，合資品牌同樣實現(xiàn)質的飛躍。EO羿歐搭載高通驍龍8295芯片，支持CarLink/CarPlay；日產(chǎn)N7配備驍龍8295P芯片與NISSAN OS系統(tǒng)，接入DeepSeek等AI大模型；鉑智3X通過OTA升級新增華為HiCar互聯(lián)功能。這些升級使合資品牌車機系統(tǒng)擺脫了過去的卡頓、功能脫節(jié)等問題，在交互體驗上更貼近中國用戶習慣。

本土供應鏈的深度融合是合資品牌轉型的重要支撐。日產(chǎn)N7零部件國產(chǎn)化率接近100%，生產(chǎn)設備國產(chǎn)化率達87%；現(xiàn)代EO羿歐國產(chǎn)化率82%；豐田鉑智3X整車國產(chǎn)化率達99%，本土供應商占比65%。電池方面，日產(chǎn)N7采用寧德時代產(chǎn)品，鉑智系列使用比亞迪與欣旺達電芯，現(xiàn)代EO羿歐配備弗迪刀片電池。這種深度本土化不僅降低成本，更使產(chǎn)品能快速響應技術迭代。

研發(fā)模式的變革同樣關鍵。過去“外方定技術、中方搞生產(chǎn)”的模式已被徹底打破。日產(chǎn)N7由中方團隊主導開發(fā)，從產(chǎn)品定位到功能設計均由中國團隊決定；鉑智3X采用“中國團隊主導研發(fā)+中日聯(lián)合辦公”模式；現(xiàn)代EO羿歐的產(chǎn)品定義、設計和驗證過程均由中國團隊完成。這種變革使合資品牌能更精準地把握中國市場需求，甚至將“中國定制”模式推向全球市場——EO羿歐計劃出口澳大利亞，N7已在東京車展亮相，鉑智3X登陸香港市場。

人事調整為轉型提供了組織保障。豐田中國迎來首位華人總經(jīng)理李暉，日產(chǎn)中國新任掌門馬智欣擁有28年日產(chǎn)系工作經(jīng)驗，北京現(xiàn)代完成本土高管團隊換防。這些調整加速了合資品牌的本土化進程，使其研發(fā)、供應鏈和功能定義實現(xiàn)全鏈條重構。

盡管合資品牌展現(xiàn)出強勁的轉型勢頭，但現(xiàn)實挑戰(zhàn)依然嚴峻。數(shù)據(jù)顯示，2025年9月自主品牌新能源汽車滲透率達78.1%，而主流合資品牌僅為7.4%；在月度零售份額中，自主品牌占70.1%，合資品牌僅3.2%。即使日產(chǎn)N7實現(xiàn)“18天大定破萬”，與比亞迪單車型月銷數(shù)萬的規(guī)模仍有差距。

消費者認知的轉變需要時間。部分消費者仍對合資品牌新能源車型存在智能化表現(xiàn)不佳的刻板印象。與此同時，自主品牌正通過推出更具性價比的車型和持續(xù)加碼激光雷達、城市NOA等領域技術，不斷提升競爭力。當合資品牌補齊智能化短板時，自主品牌已向“智能座艙+自動駕駛”融合體驗邁進，競爭維度持續(xù)升級。

2025年的合資新能源市場，產(chǎn)品突破、體系支撐和市場響應形成合力，但距離真正“破局”仍有距離。這不是一場“合資反攻自主品牌”的零和博弈，而是中國新能源市場走向成熟的標志。合資品牌能否重現(xiàn)燃油車時代的輝煌，最終將由用戶、市場和時間共同驗證。