在新能源車型占據市場主流的當下，一款燃油家轎以極具競爭力的姿態闖入大眾視野——吉利第5代帝豪正式上市。這款車長超4.8米、軸距達2.75米，優惠后官方起售價僅6.59萬元的轎車，試圖在有限的成本內，重新定義“均衡”與“躍級”的內涵，引發了市場的廣泛關注。

第5代帝豪的外觀設計令人眼前一亮，擺脫了經濟型轎車常見的局促感。4815mm的車長與1885mm的車寬，營造出接近B級車的視覺氣場。前臉12根縱向鍍鉻格柵蘊含“十二時辰”的文化寓意，搭配“吉目遠眺”LED大燈，整體感十足。車身側面線條因2755mm的軸距而顯得修長舒展。不過，在陽光的照射下，部分車身覆蓋件之間的縫隙均勻度還有提升空間，漆面質感則符合該價位的主流水平。

進入車內，空間表現是最大的亮點。基于新一代BMA Evo架構，工程師通過“地板下沉”和“頂棚上移”的設計，實現了85.1%的得房率。實際體驗中，身高1.7米的乘客在后排能獲得近一拳半的膝部空間，頭部也不顯壓抑。后排中央地臺凸起控制得不錯，滿載三名成人中短途出行壓力不大。后備箱610L的基礎容積十分實用，座椅放倒后可擴展至1779L。內飾設計主打簡潔科技風，14.6英寸懸浮中控屏和精致的電子水晶檔把成為視覺中心，大幅提升了座艙的精致感。車內軟質包覆面積比上一代明顯增加，但在門板下方、中控臺側面等次級區域，仍使用了鋼琴烤漆等硬質塑料。值得一提的是，空調控制區保留了實體按鍵，在駕駛中盲操作比觸控屏更安全、便捷，體現了工程師務實的設計思考。

在配置方面，第5代帝豪的策略十分明確，在用戶感知較強的領域“堆料”。座椅被稱為“8層夾心棉花糖云朵座椅”，填充物柔軟，舒適度較高，但支撐性偏軟，長途乘坐可能會產生肌肉疲勞感。智能化配置是核心賣點之一，全系標配Flyme Auto車機系統，流暢度、語音識別速度以及手機互聯（支持華為HiCar及多品牌Carlink）的便利性都達到行業主流水準。高配車型還提供了主駕電動調節、座椅加熱以及50W帶主動散熱的無線快充等舒適便利性配置。不過，配置分布也有取舍，除頂配車型外，副駕駛座多為手動調節，且后排未提供空調出風口。

動力方面，第5代帝豪提供兩套動力總成。1.5L + 8CVT組合主打平順與經濟性，88kW的動力輸出足以應對城市通勤，CVT變速箱保證了行駛的絲滑質感，是純粹家用導向的選擇。而1.5TD + 7DCT組合則是升級的精髓，133kW的最大功率和290N·m的扭矩，使車輛官方零百加速達到7.9秒。實際駕駛中，起步階段雙離合變速箱低速檔切換略有拖拽感，但大部分工況下平順性不錯。經濟模式下油門踏板反饋線性，中段加速（40 - 80km/h）時動力儲備充沛，超車時信心十足，將舒適與運動較好地結合在一起，非常適合城市上下班代步和日常買菜。

底盤表現是第5代帝豪的一個明顯“矛盾點”。一方面，它出自BMA Evo新架構，并由中歐團隊聯合調校，行駛中底盤沉穩扎實，對路面細碎振動過濾得體，高速巡航時安定感不錯，車身跟隨性也優于預期。另一方面，受成本和定位限制，全系采用后扭力梁式非獨立懸架。在面對連續減速帶或單側較大起伏時，車尾彈跳和整體感相比多連桿獨立懸架車型稍顯生硬，影響了部分高級感。操控層面，它是一輛輕松、好開、穩健的家用車，但并非能提供豐富溝通感和駕駛樂趣的車型。

輔助駕駛是第5代帝豪相比前代乃至同級競品的突出優勢。它將L2級輔助駕駛系統下放到了這個價位，全速域自適應巡航、車道居中保持等功能工作穩定，加減速力度柔和，能有效緩解長途高速駕駛的疲勞。高配車型可選裝的“千里浩瀚H3方案”，包含打燈變道、高快速路導航輔助等高階功能。實用的540°透明底盤和豐富的泊車輔助功能，對新手非常友好。不過，這些輔助駕駛功能在極端天氣或復雜路況下的邊界能力以及決策的擬人化程度，與其它價位的輔助駕駛系統仍有差距，但在這個價位能提供一套可用、好用的系統，已是巨大的進步。

對于消費者而言，選購建議十分清晰。如果預算極度嚴格，且以城區代步為主，1.5L CVT豪華型標配大屏和智能車機，是性價比之選。如果對動力和配置有更高要求，1.5T尊貴型或旗艦型值得推薦，更強的動力和更全面的舒適、智能配置能帶來質的體驗提升。在7 - 9萬元的價格區間，第5代帝豪樹立起了自己的價值體系，它或許不是面面俱到的水桶車，但把最重要的幾塊桶板做得很高，對于務實的家庭用戶來說，這份務實的體驗或許正是他們所需要的。