工信部最新汽車銷量數據顯示，新能源汽車市場迎來里程碑時刻——今年10月，新能源汽車新車銷量占比首次突破50%，達到51.6%，其中新能源乘用車國內銷量占比更是高達57.6%。這一數據表明，新能源汽車已從行業“新勢力”躍升為主流市場核心力量。面對這一趨勢，傳統車企加速向新能源轉型成為必然選擇，而三電系統與智能技術作為新能源領域的兩大基礎設施，幾乎成為所有傳統車企的“技術短板”。在此背景下，與科技企業合作成為破局關鍵，國內多數大型車企紛紛選擇與華為展開深度合作。
在華為合作的“五界”體系中，賽力斯憑借與華為的深度綁定，已成為新勢力陣營中的標桿企業。其11月交付量達5.1萬臺，穩居行業前列。其他合作品牌同樣進展顯著：尊界品牌在僅有S800一款車型的情況下，11月交付量突破2000臺，連續三個月蟬聯70萬級以上豪華車市場銷量冠軍。這一成績不僅驗證了高端市場的潛力，更凸顯了華為賦能下傳統車企的轉型效能。
江淮汽車集團近期的一系列內部調整，進一步印證了傳統車企轉型的迫切性。該集團將乘用車、新能源乘用車及皮卡三大業務板塊的營銷渠道全面整合，將江淮瑞風、江淮釔為、江淮悍途三大品牌統一納入“江淮乘用車”營銷體系。這一變革背后，是江淮對內部僵化流程與低效體系的徹底反思。通過與華為合作尊界項目，江淮不僅在產品定義、研發生產環節引入全新標準，更在品牌構建、渠道建設及內部管理等領域積累了寶貴經驗。尊界品牌因此成為江淮轉型的“戰略支點”，為其從傳統車企向科技驅動型新能源企業躍遷提供了可能。
此次營銷體系整合的核心目標在于“破而后立”。江淮通過三大舉措構建新體系：其一，組織對齊，將分散決策權集中至集團層面，縮短市場反饋到產品迭代的周期；其二，流程再造，借鑒華為管理體系優化從產品開發到供應交付的全鏈條；其三，能力中心建設，建立統一的技術、品牌與用戶運營資源池，實現核心能力的標準化輸出。例如，江淮瑞風RF8作為整合后的首款車型，搭載華為15.6英寸智慧屏與高算力芯片，算力達行業主流芯片兩倍，同時配備AR HUD、吸頂屏及母嬰級健康座艙，精準切中用戶對智能交互與健康出行的需求。該車型還成為30萬以內新能源MPV中唯一采用華為車機的產品，競爭力顯著提升。
在皮卡領域，江淮悍途PHEV同樣展現技術整合的成果。作為全球首款千扭電混皮卡，其搭載的H-Power悍行超級電混架構，通過4DHT解耦式電混系統實現520匹馬力、1000N·m峰值扭矩的突破，百公里加速僅5.9秒，綜合油耗低至1.6L/100km，續航超1000公里。這一性能指標使其成為新農業、新商業及泛越野場景下的全能選手。釔為3海外版已登陸南美市場并獲得熱捧，而車展上亮相的DEFINE-X與DEFINE-S兩款概念車，則通過前衛設計預示了江淮未來產品的技術方向。這些車型有望整合寧德時代電池、華為智能駕駛系統及江淮底盤技術，形成差異化競爭力。
值得注意的是，傳統車企與科技企業的合作并非“單向依賴”。即便如賽力斯這類與華為合作緊密的企業，仍在積極發展自有品牌藍電；江淮作為老牌國企，亦未將轉型重任完全寄托于外部合作。當前，尊界品牌承載著集團資源傾斜與市場突破的雙重使命，而瑞風、悍途、釔為等品牌則進入蓄力階段。隨著技術沉淀與體系能力逐步成熟，江淮有望在短期內實現多品牌協同爆發，完成從傳統制造向科技企業的華麗轉身。
