在理想汽車近期舉辦的財(cái)報(bào)會(huì)議上，公司首席執(zhí)行官李想提出一個(gè)頗具前瞻性的觀點(diǎn)：未來(lái)十年，具身智能領(lǐng)域最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)品，將是具備自動(dòng)化與主動(dòng)服務(wù)能力的汽車。這一論斷為汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向提供了全新視角，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

李想指出，當(dāng)前汽車行業(yè)的產(chǎn)品定位存在明顯局限。若將汽車單純定義為"電動(dòng)車"，企業(yè)將陷入?yún)?shù)競(jìng)賽的惡性循環(huán)——續(xù)航里程、車身尺寸等指標(biāo)的微小差異難以形成差異化優(yōu)勢(shì)，而過(guò)度追求傳感器精度、算力性能等配置，反而會(huì)推高制造成本，削弱產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這種發(fā)展模式本質(zhì)上屬于低水平重復(fù)建設(shè)，難以創(chuàng)造真正的用戶價(jià)值。

當(dāng)把汽車定位為"智能終端"時(shí)，行業(yè)又容易陷入功能移植的誤區(qū)。許多企業(yè)試圖將智能手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)、辦公場(chǎng)景簡(jiǎn)單復(fù)制到車載系統(tǒng)中，但這種做法對(duì)用戶實(shí)際生活方式的改變十分有限。李想認(rèn)為，這種"為智能而智能"的開發(fā)思路，更多是企業(yè)自說(shuō)自話的技術(shù)展示，而非基于用戶需求的創(chuàng)新突破。

在李想的構(gòu)想中，汽車的終極形態(tài)應(yīng)當(dāng)是"物理世界的具身智能體"，即具備完整感知-決策-執(zhí)行鏈條的汽車機(jī)器人。這種產(chǎn)品形態(tài)在科幻作品中早有呈現(xiàn)，《變形金剛》中的智能汽車、《霹靂游俠》中的AI座駕，都展現(xiàn)了汽車作為機(jī)器人核心載體的可能性。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，需要為汽車配備環(huán)境感知系統(tǒng)作為"感官"，搭載人工智能模型作為"大腦"，并通過(guò)高性能執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成具體操作。

這種智能汽車將突破傳統(tǒng)交通工具的范疇，成為能夠主動(dòng)理解用戶需求的移動(dòng)生活空間。它不僅能像專業(yè)司機(jī)一樣完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，更能通過(guò)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，提供個(gè)性化服務(wù)：在用戶靠近時(shí)自動(dòng)解鎖迎賓，在商場(chǎng)自動(dòng)尋找充電車位，根據(jù)場(chǎng)景需求調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，甚至在行駛過(guò)程中扮演生活助手、教育伙伴或商務(wù)秘書的角色，提供堪比頭等艙的尊享體驗(yàn)。

李想特別強(qiáng)調(diào)，真正的具身智能產(chǎn)品需要經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段：從被動(dòng)響應(yīng)指令的初級(jí)機(jī)器，到能夠自動(dòng)執(zhí)行任務(wù)的智能設(shè)備，最終進(jìn)化為具備主動(dòng)服務(wù)能力的機(jī)器人伙伴。汽車作為高頻使用的日常工具，具有天然的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)——用戶每天花費(fèi)數(shù)小時(shí)在車內(nèi)，這種高頻接觸使得智能能力能夠自然融入生活流程，形成難以替代的使用黏性。

這位行業(yè)觀察者直言，選擇具身智能作為突破口，是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)最具挑戰(zhàn)性但也最有價(jià)值的戰(zhàn)略方向。這條路徑不僅要求企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)跨越，更需要重新定義產(chǎn)品與用戶的關(guān)系。對(duì)于新時(shí)代汽車企業(yè)而言，這既是顛覆傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局的歷史機(jī)遇，也是考驗(yàn)技術(shù)整合能力的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。能否在這個(gè)領(lǐng)域取得突破，將決定企業(yè)能否在智能電動(dòng)時(shí)代占據(jù)制高點(diǎn)。