豪華高性能跑車品牌保時捷近日在上海虹橋商務區(qū)正式啟用其中國研發(fā)中心，這一動作被視為保時捷全球戰(zhàn)略布局中的關鍵一步。該研發(fā)中心是保時捷在德國魏斯阿赫總部之外，首個具備核心權限的大規(guī)模海外研發(fā)基地，標志著保時捷對中國市場的承諾進一步深化，同時也體現(xiàn)了其在全球智能化轉(zhuǎn)型中的重大升級。

在啟用儀式上，保時捷全球高管團隊悉數(shù)到場，包括即將卸任的全球CEO奧博穆。他直言，中國市場的變化速度和年輕消費者對豪華的全新理解，促使保時捷必須加快本土化研發(fā)步伐，尤其是在智能化領域。奧博穆強調(diào)，中國團隊需要以更快的速度和更大的靈活性，融入本地創(chuàng)新生態(tài)，以滿足市場對個性化和智能化體驗的高要求。

新成立的中國研發(fā)中心整合了保時捷中國技術部、保時捷工程和保時捷數(shù)字科技，形成了一個擁有超過300名工程師的核心團隊。該中心具備研發(fā)、采購與質(zhì)量三大核心職能，并擁有獨立決策權，能夠自主選擇本土供應商，并負責從研發(fā)到量產(chǎn)的全流程。這種模式打破了傳統(tǒng)跨國車企總部主導、區(qū)域配合的研發(fā)體系，賦予了中國團隊前所未有的自主權。

保時捷的這一戰(zhàn)略調(diào)整，旨在補齊智能化短板。近年來，中國本土智能電動車品牌憑借快速迭代的技術和豐富的配置，吸引了大量年輕消費者，對保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌構成了挑戰(zhàn)。為此，保時捷早在去年底就開始擴充國內(nèi)研發(fā)團隊，重點加強智能座艙與輔助駕駛領域的投入。

在具體合作中，保時捷已與博泰車聯(lián)達成深度合作，共同開發(fā)新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)將于2026年搭載于保時捷多款車型，首次引入基于大語言模型的AI語音助手和3D車輛展示功能，實現(xiàn)更智能的人車互動。這一項目由保時捷中國團隊主導開發(fā)，通過與博泰車聯(lián)的高效協(xié)同，顯著縮短了研發(fā)周期。

保時捷中國研發(fā)中心負責人李楠表示，合作伙伴的選擇標準是“質(zhì)量為前提，創(chuàng)新為核心”。他舉例稱，保時捷對域控制器的開發(fā)標準遠高于行業(yè)平均水平，要求合作伙伴在快速迭代的同時，確保極高的可靠性和安全性。這種嚴苛的體系化審核，涵蓋了代碼安全、數(shù)據(jù)合規(guī)、供應鏈管理等多個環(huán)節(jié)，對國內(nèi)供應商提出了極高要求。

保時捷的本土化研發(fā)戰(zhàn)略，為中國供應鏈帶來了新的機遇。近年來，中國企業(yè)在新能源和智能化領域取得了顯著突破，寧德時代的成功便是典型案例。寧德時代憑借技術實力和國際標準的質(zhì)量管理體系，贏得了寶馬和特斯拉的信任，最終成為全球動力電池巨頭。類似地，保時捷與博泰、大眾與地平線的合作，也體現(xiàn)了國際車企對中國創(chuàng)新公司體系化能力的認可。

以博泰為例，其通過“雙軌并行”戰(zhàn)略，在產(chǎn)品創(chuàng)新和全球化體系上同步發(fā)力。在產(chǎn)品端，博泰積極擁抱本土生態(tài)和AI技術，打造了擎感大模型和擎感Agent智能體平臺，實現(xiàn)了多模態(tài)交互和場景化應用。在體系端，博泰構建了符合全球Tier 1標準的質(zhì)量、安全和流程管理體系，為與國際巨頭合作奠定了基礎。這種戰(zhàn)略使博泰在智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)領域積累了超過6000項知識產(chǎn)權，成為本土供應商中的領跑者。

隨著保時捷、大眾等國際車企加大在中國市場的研發(fā)投入，中國供應鏈正面臨新的考驗。能夠同時滿足“中國速度”和“全球體系”雙重標準的企業(yè)，將有機會復制寧德時代的成功路徑，在全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈重構中占據(jù)有利位置。當前，智能化賽道的競爭才剛剛開始，但發(fā)令槍已響，誰能率先跨越門檻，仍需時間驗證。