當(dāng)前，全球可重復(fù)使用運(yùn)載火箭領(lǐng)域，美國SpaceX公司的獵鷹九號和重型獵鷹火箭一直占據(jù)主導(dǎo)地位。不過，這一局面即將被打破，我國多款可重復(fù)使用運(yùn)載火箭已進(jìn)入試飛倒計(jì)時(shí)，其中藍(lán)箭航天研制的“朱雀三號”成為焦點(diǎn)。

據(jù)《界面新聞》報(bào)道，朱雀三號計(jì)劃于11月中下旬完成首飛。目前，時(shí)間已進(jìn)入11月中旬，這意味著這款備受矚目的火箭隨時(shí)可能點(diǎn)火升空，開啟中國航天的新篇章。

朱雀三號的首飛，不僅是中國商業(yè)航天的一次重要嘗試，更承載著突破“可回收復(fù)用”技術(shù)瓶頸的使命。此前，中國運(yùn)載火箭雖成果豐碩，但均為一次性使用，成本高昂。而朱雀三號的設(shè)計(jì)與性能，直接對標(biāo)全球標(biāo)桿——SpaceX獵鷹九號，試圖填補(bǔ)我國在這一領(lǐng)域的空白。

從參數(shù)上看，朱雀三號堪稱“大推力、高運(yùn)力、強(qiáng)復(fù)用”的典范。全箭長76.6米，箭體直徑4.5米，起飛質(zhì)量約660噸，起飛推力達(dá)900噸，是我國現(xiàn)役推力最大的“光桿構(gòu)型”運(yùn)載火箭。其近地軌道一次性任務(wù)運(yùn)力達(dá)21.3噸，航區(qū)回收任務(wù)運(yùn)力18.3噸，運(yùn)載能力接近長征五號，甚至超越獵鷹九號，足以滿足大型衛(wèi)星星座組網(wǎng)、空間站貨運(yùn)等需求。

更引人注目的是其“可回收復(fù)用”設(shè)計(jì)。朱雀三號一子級配備9臺(tái)自主研發(fā)的天鵲-12B液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配4組可展收式柵格舵與著陸腿，能在完成軌道發(fā)射后精準(zhǔn)返回回收場，實(shí)現(xiàn)軟著陸。官方數(shù)據(jù)顯示，其理論復(fù)用次數(shù)不低于20次，發(fā)射成本可壓低至每公斤2萬元人民幣以內(nèi)，較傳統(tǒng)一次性火箭降低80%-90%，與獵鷹九號成本持平。

在材料與燃料選擇上，朱雀三號走出了一條“兼顧成本與效率”的路線。箭體主結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度不銹鋼，材料成本僅為獵鷹九號鋁鋰合金的1/3，且能承受近1000℃的高溫，無需加裝厚重防熱層，大幅簡化了箭體結(jié)構(gòu)與維護(hù)流程。燃料方面，液氧甲烷的選擇更是“直擊獵鷹九號痛點(diǎn)”——甲烷燃燒產(chǎn)物為二氧化碳與水蒸氣，無積碳?xì)埩簦鸺厥蘸鬅o需長時(shí)間清理發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上24小時(shí)內(nèi)即可完成復(fù)飛檢查，顯著提升了發(fā)射頻次。

與獵鷹九號相比，朱雀三號的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了后發(fā)優(yōu)勢。獵鷹九號的核心優(yōu)勢在于“成熟度與可靠性”，自2010年首飛以來，已累計(jì)發(fā)射近950次，復(fù)用技術(shù)經(jīng)過長期驗(yàn)證。但其液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生積碳，導(dǎo)致回收后維護(hù)周期長、成本高；鋁鋰合金箭體防熱涂層壽命有限，長期復(fù)用成本仍有下降空間。而朱雀三號的液氧甲烷燃料從根源上解決了“積碳難題”，不銹鋼箭體雖自重略高，但憑借強(qiáng)勁推力實(shí)現(xiàn)了更高的運(yùn)載能力；更重要的是，液氧甲烷燃料價(jià)格僅為煤油的1/3，長期復(fù)用下的成本優(yōu)勢將逐步擴(kuò)大。

不過，朱雀三號也需面對“后發(fā)劣勢”。獵鷹九號經(jīng)過十余年迭代，已形成穩(wěn)定的發(fā)射流程與供應(yīng)鏈，而朱雀三號尚未經(jīng)過首飛驗(yàn)證，復(fù)用可靠性、發(fā)動(dòng)機(jī)長期工作穩(wěn)定性等仍需實(shí)踐檢驗(yàn)。但從技術(shù)潛力來看，朱雀三號的設(shè)計(jì)更貼合“未來高頻次、低成本航天發(fā)射”的需求，尤其是在衛(wèi)星星座組網(wǎng)、商業(yè)航天規(guī)模化發(fā)展的背景下，其優(yōu)勢將逐步凸顯。

朱雀三號首飛的另一大看點(diǎn)，是其計(jì)劃搭載的昊龍貨運(yùn)航天飛機(jī)。這款航天器全長10米、寬8米，總重量不超過天舟貨運(yùn)飛船的一半，上行貨運(yùn)能力約2噸。雖運(yùn)力不及天舟飛船，但勝在可重復(fù)使用。它具備冷鏈運(yùn)輸能力，可攜帶新鮮蔬菜、水果等物資，解決空間站航天員“新鮮食材短缺”的問題；同時(shí)擁有“下行能力”，能將空間站的實(shí)驗(yàn)樣品、廢棄設(shè)備帶回地球，并在指定機(jī)場水平著陸，填補(bǔ)了我國空間站“雙向靈活運(yùn)輸”的空白。

更值得關(guān)注的是昊龍航天飛機(jī)的“未來拓展性”。作為可重復(fù)使用飛行器，它的技術(shù)積累可直接應(yīng)用于載人航天領(lǐng)域，未來有望發(fā)展為“載人空天飛機(jī)”，實(shí)現(xiàn)航天員“隨到隨飛”的天地往返模式。在軍事應(yīng)用領(lǐng)域，昊龍的“可自由出入大氣層”特性也具備重要探索價(jià)值，可作為“空天戰(zhàn)機(jī)”的技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)，為未來空天防御、在軌偵察等領(lǐng)域提供技術(shù)儲(chǔ)備。

朱雀三號與昊龍航天飛機(jī)的組合首飛，其意義早已超越“一次發(fā)射任務(wù)”。對商業(yè)航天而言，朱雀三號的成功將徹底改變“星多箭少”的現(xiàn)狀，為衛(wèi)星星座組網(wǎng)提供“低成本、高頻次”的發(fā)射選項(xiàng)，助力我國在全球軌道資源競爭中占據(jù)主動(dòng)。對空間站建設(shè)而言，昊龍航天飛機(jī)的加入將完善多元化貨運(yùn)體系，大幅提升空間站的運(yùn)營效率與靈活性。對航天技術(shù)整體發(fā)展而言，這次首飛將驗(yàn)證“可回收火箭+可重復(fù)使用航天器”的協(xié)同工作模式，為后續(xù)更大規(guī)模的可復(fù)用項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)。

更重要的是，它將推動(dòng)我國航天產(chǎn)業(yè)鏈的“降本增效”。從不銹鋼箭體、液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)到回收控制系統(tǒng)，相關(guān)技術(shù)的成熟將帶動(dòng)上下游企業(yè)突破，形成具備國際競爭力的“可復(fù)用航天產(chǎn)業(yè)集群”。從更宏觀的視角看，朱雀三號與昊龍航天飛機(jī)的嘗試，是中國航天“從跟跑到并跑、向領(lǐng)跑邁進(jìn)”的縮影，標(biāo)志著我國在可重復(fù)使用航天領(lǐng)域構(gòu)建了一套“符合中國需求、具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的技術(shù)體系。